24 lignes de bus sur 40 modifiées, 82 % des habitants désormais à proximité d’un arrêt, 40 rotations quotidiennes au lieu de 22 sur certains axes.
Les chiffres qui accompagnent la mise en service de la ligne 5, le 20 décembre 2025, témoignent de l’ampleur de la reconfiguration menée par Montpellier Méditerranée Métropole. Au-delà de l’ajout d’une infrastructure de 16 kilomètres reliant Clapiers à Grés de Montpellier, l’autorité organisatrice a saisi cette échéance pour repenser l’articulation entre ses trois modes de transport structurants : tramway, bustram et bus.
Une approche systémique
La métropole a fait le choix d’une réorganisation globale plutôt que d’un simple ajout de ligne. Cette démarche, déjà engagée en mai 2025 avec le bustram A, s’appuie sur une logique de complémentarité entre modes : les lignes de bus se repositionnent en fonction du tramway, adoptant des rôles de rabattement, de desserte fine ou de liaisons transversales selon les secteurs.
À Montpellier, les lignes 6 et 7 font leur retour au Peyrou, la ligne 13 remplace l’ancienne Navette des Universités avec une fonction transversale renforcée, la ligne 15 est prolongée jusqu’à la gare Sud de France, et la ligne 17 adopte un nouveau tracé qui apaise le boulevard Berthelot. Dans les communes périphériques, la création de la ligne 22 entre les terminus des lignes 2 et 5 offre une liaison transversale avec une fréquence passée de 60 à 20 minutes en heures de pointe. À l’ouest, la ligne 34 double son offre quotidienne.
Un réseau évolutif
Montpellier Méditerranée Métropole qualifie ce nouveau réseau de « vivant » et annonce qu’il pourra être ajusté dans les prochains mois en fonction des remontées des usagers. Cette approche progressive accompagne la montée en charge de la ligne 5 sur le territoire.