Bonjour et bonne année 2016.
Le GNV est surtout intéressant pour ses faibles rejets polluants, notamment en particules fines. A fortiori si c’est du bio-GNV car les émissions de GES sont le point faible du GNV fossile. Pour ce qui est du coût, le surcoût par bus est de l’ordre de 10 à 15% par rapport à un bus gazole (+ 35000? est un ordre de grandeur). S’il existe de petits compresseurs pour 6 véhicules, donc moins onéreux, il faut surtout prendre en compte les autres aménagements nécessaires et notamment sur la sécurité: détection gaz dans les aires de remisage (si les bus sont dans un dépôt couvert il faut en plus des dispositifs d’évacuation du gaz en cas de fuite), et dans les ateliers, éclairage ADF, ce qui fait vite monter les coûts. Ces coûts peuvent se chiffrer à plusieurs centaines de milliers d’euros.
De même le prix du GNV est fonction de la quantité consommée (notamment s’il inclut l’amortissement des installations). Ainsi il est plus habituel de passer au GNV avec un nombre plus conséquent de véhicules mais une étude économique est à faire en fonction des caractéristiques de votre site.
Pour info, à Dunkerque,nous avons 53 bus (la moitié du parc) qui roulent au GNV avec un contrat passé avec GNVert en 1998, contrat que nous venons de renouveler pour 15 ans avec l’objectif de passer progressivement à 100% du parc au gaz. Nous avons aujourd’hui des coûts de roulage très proches entre le GNV et le gazole (entretien inclus).
A votre disposition pour toute info complémentaire : tél. 03 28 62 72 02 (luc.lenain@cud.fr)
, le il y a 10 années et 7 mois.
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