Les responsabilités des collectivités territoriales vont au-delà de la seule organisation des déplacements de personnes : elles interviennent aussi dans le transport des marchandises. Celui-ci est en constante augmentation et génère de nombreuses nuisances tandis que la logistique urbaine se caractérise, pour les chauffeurs-livreurs, par des conditions de travail souvent difficiles. Implantation de centres de distribution, approvisionnement, distribution, stockage, chaîne multimodale, sont autant de points de déclinaison de cette activité déterminante pour le dynamisme de nos centres urbains. Les plans de déplacements urbains sont aujourd’hui devenus le principal outil local d’élaboration et de mise en valeur des stratégies visant à une organisation plus rationnelle des transports de marchandises en ville. Toutefois, un certain nombre de points posent encore question : la circulation et le stationnement des véhicules de livraison, les aménagements de voirie… autant d’outils dont nous devons aujourd’hui nous servir de la manière la plus efficace possible. Le GART participe au rapprochement des acteurs du secteur des marchandises en ville, tente de se faire l’écho des bonnes pratiques à diffuser et milite pour une intégration optimale de ce volet dans les documents de planification, sa prise en compte dans l’urbanisme commercial, et l’élaboration d’outils permettant de mesurer les nuisances générées par ce secteur.
1er mars 2012. Une approche systémique de la réorganisation des chaînes logistiques, à l’échelle de l’Europe et du monde, devrait contribuer à combler l’écart entre l’objectif de "facteur 4" et ce qui est attendu des gains de nature technologique. Les projets qui seront retenus dans le cadre de cet appel à projets de recherche contribueront à l’émergence de chaînes logistiques efficientes et efficaces sur le plan environnemental, compétitives, et réinstallant l’humain au cœur du dispositif, dans un contexte de croissance verte.
6 et 7 février 2012. En ville, déplacements commerciaux et mouvements de marchandises représentent 40 % du trafic en zones urbaines. Or, ce domaine complexe reste encore mal connu des aménageurs et des acteurs économiques concernés, car les outils de connaissance et d’intégration de ce domaine à la prise de décision urbaine restent peu développés. Alors que les villes européennes disposent de plus en plus d’outils législatifs concernant la pollution de l’air, le bruit et les émissions de gaz à effet de serre dans la ville énoncés par le Livre Blanc européen sur la mobilité Urbaine pour l’environnement, il devient essentiel de trouver les meilleurs outils et scénarios pour atteindre des objectifs ambitieux. Organisée par le LET et le Deutsche Institut für Urbanistik (DIFU, Berlin), la conférence internationale sur les transports commerciaux et les marchandises en ville, première de ce genre en Europe, propose exposés et débats entre experts, acteurs institutionnels, acteurs économiques et chercheurs européens sur ce thème.
31 janvier 2012. Le transport fluvial résiste bien en 2011. Même si à fin décembre, le trafic global était en retrait de 2,4 % en t-km et de - 3 % en tonnes, sur la même période en 2010, le fret fluvial reste soutenu grâce à l’arrivée de nouveaux chargeurs qui se tournent vers la voie d’eau.
23 janvier 2012. La Communauté Urbaine de Strasbourg, la Ville de Strasbourg et SNCF Geodis ont signé un protocole d'accord pour développer une nouveau mode d'organisation du transport urbain de marchandises. L'objectif est de développement une logistique du dernier kilomètre plus respectueuse de l'environnement en termes d'émission de CO2 et de nuisances sonores.
16 janvier 2012. Le deuxième passage au Sénat du projet de loi relatif à Voies navigables de France confirme l'intérêt d'une réforme qui vise à renforcer, vingt ans après sa création, le rôle de cet établissement et ses liens avec les collectivités locales.
2 novembre 2011. Ce document de travail propose une évaluation de la performance des ports de l’Axe Seine (Le Havre, Rouen, Caen, Paris), une analyse de l’impact de ces ports sur leur territoire et une appréciation des politiques et de la gouvernance dans ce domaine.
18 octobre 2011. Le tramway peut-il être une solution pour le transport urbain de marchandises ? C'est ce que veut savoir le Conseil de Paris, qui a donné un avis favorable pour mener une expérimentation sur la ligne T3.
30 juin 2011. Geodis lance une nouvelle offre logistique de distribution urbaine écologique baptisée Distripolis. Le groupe va profiter de l'ampleur de son réseau et du foncier de la SNCF pour mutualiser les flux. Le modèle vise les grandes villes françaises et européennes.
6 mai 2011. Publication d'un décret modifiant diverses dispositions du Code des ports maritimes, afférentes à la gestion de certains services par les grands ports, à leur gouvernance, ou encore à la protection du domaine public maritime. Sont également concernées les dispositions intéressant les ports maritimes (commerce, pêche, plaisance) relevant des collectivités territoriales et de leurs groupements.
4 mai 2011. Le maintien et le développement du commerce en ville sont une condition essentielle de la qualité de vie des habitants et du dynamisme des territoires. A l’heure du Grenelle de l’environnement et du Livre Blanc « Transport 2050 », dévoilé récemment par la Commission européenne, il nous semble important de mener une réflexion sur la livraison dans les centres villes.