Villes congestionnées, air pollué, espace public envahi… les Français rejettent massivement un modèle urbain qui accorde une trop grande place à l'automobile, avec ses conséquences environnementales, sociales et sanitaires (pollution atmosphérique, bruit, rejets massifs de gaz à effet de serre, problèmes d’accessibilité, insécurité routière, etc.). Le GART milite pour un développement massif d'alternatives à l’usage individuel de la voiture et des deux roues motorisées, parmi lesquelles, les transports collectifs, le vélo, la marche, l’autopartage, le covoiturage apparaissent comme des solutions d’avenir. Le développement de ces modes contribue à la qualité de notre cadre de vie et va dans le sens d’un partage plus équitable de l’espace public. Faciliter leur usage, leur accessibilité, leur mise en cohérence et leur généralisation, c'est inciter les citoyens à pratiquer une mobilité durable et aller dans le sens de la transformation des autorités organisatrices de transport en autorités organisatrices de la mobilité durable, message largement relayé par le GART dans le cadre du Grenelle de l’environnement et du Livre vert sur la mobilité urbaine de la Commission européenne.
22 septembre 2010. Du 16 au 22 septembre 2010 a eu lieu la semaine de la mobilité et de la sécurité routière*. Une semaine pour (ré)apprendre à partager la rue. Bien circuler ensemble sera le thème fort de l'édition 2010 : respect du plus faible par le plus fort, zones de rencontre, code de la route ou code de la rue, co-voiturage...
1er août 2010. En 2008, le gazole représente la quasi totalité de l’énergie consommée par les 42 300 entreprises du transport routier et d’une partie du secteur de la logistique. Le secteur de l’entreposage et, à un degré moindre, celui de la manutention sont aussi consommateurs d’autres types d’énergie, principalement de l’électricité et du gaz.
15 juin 2010. Les émissions de gaz à effet de serre dans l’atmosphère constitue un enjeu majeur depuis plusieurs années. Il est vrai que le changement climatique e changement climatique a de nombreuses répercussions sur nos activités et nos comportements : rationalisation de l'usage de l'eau ; modification de nos comportements en matière de transport, alimentation.
18 avril 2010. Le gouvernement a annoncé que la mise en place de l’écotaxe poids lourds nationale ("Taxe poids lourds nationale" ou TPLN), initialement prévue pour 2010 puis 2011, serait finalement repoussée à 2012. Le GART s’inquiète de ce délai supplémentaire dans la mise en place d’une véritable fiscalité en faveur du report modal tant dans le transport des marchandises que dans celui des voyageurs.
31 janvier 2010. La taxe Carbone, rebaptisée "Contribution Carbone", était une des mesures phares du projet de loi de finance 2010. Objectif de son instauration : faire émerger un prix du carbone, reflétant le coût réel des émissions de CO2 pour la collectivité.
20 janvier 2010. Le GART a participé à la conférence nationale sur les indicateurs de développement durable. Cette conférence, organisée par le Meeddm, le Conseil Économique Social et Environnemental (CESE) et le Conseil national de l’information statistique (Cnis) était prévue dans la loi Grenelle I.
5 janvier 2010. Après la censure de la taxe carbone par le Conseil constitutionnel le 29 décembre 2009, le gouvernement prépare un nouveau texte. Nicolas Sarkozy annonce qu'il n'entrera pas en vigueur avant juillet 2010. Cause de la censure, les nombreuses exemptions accordées à certains secteurs économiques, dont les transports routiers de voyageurs, les transports maritimes et aériens (source : WK-Transport-Logistique).
La directive dite « bus propre » correspond aux orientations politiques transport de l’UE dans le domaine de l’environnement, du climat et de l’énergie qui ont été définies dans les documents de plusieurs grands principes (listés dans cette note de travail). La directive adoptée par le Parlement et la Commission et publiée au journal officiel (JOUE) le 15 mai 2009 s’adresse, tout d’abord, aux États membres qui doivent la transcrire en tenant compte de leur cadre législatif. Pour rappel, le texte été adopté au Conseil des ministres le 30 mars 2009 et entrera en vigueur le 4 décembre 2010.
Depuis le Grenelle de l’environnement, la fiscalité écologique a été au cœur des débats pour mettre en place une société plus sobre en carbone. Le projet de loi de programme relatif à la mise en œuvre du Grenelle de l’environnement prévoit que l’Etat étudie dans les six mois suivant sa publication la création de la mise en place d’une Contribution « Climat-énergie » (CCE) en vue d’encourager les comportements moins énergivores.
En prolongement des engagements du Grenelle de l’environnement, le Commissariat Général au Développement Durable du MEEDDAT élabore, en concertation avec les collectivités territoriales, les représentants des milieux économiques, des salariés et des membres de la société civile, le cadre général de la prise en compte des enjeux du développement durable dans les politiques publiques, appelé "Stratégie nationale du développement durable" (SNDD).