A la veille de l’entrée en vigueur du protocole de Kyoto, le 16 février 2005, le GART rappelle le rôle joué par le transport public dans la lutte contre les émissions de gaz à effet de serre et demande au Gouvernement de définir d’urgence des politiques permettant d’atteindre les objectifs visés, notamment la diminution des émissions de CO2 provoquées par les transports.

Les élus locaux ont pris conscience du fléau et luttent pour un urbanisme durable et un aménagement du territoire cohérent en mettant en place des politiques volontaristes permettant de réduire la place de l’automobile et de limiter les émissions de gaz à effets de serre.

• Les collectivités locales et territoriales luttent activement pour améliorer la qualité de l’air…

Depuis plus de vingt ans, les autorités organisatrices ont engagé des politiques structurelles visant à réduire la circulation automobile et ses émissions de gaz à effet de serre. Ainsi, alors que les plans de déplacements urbains (PDU) ne sont obligatoires que pour les 70 agglomérations de plus de 100 000 habitants, des politiques globales de déplacements ont été mises en œuvre dans près de 80 agglomérations supplémentaires de taille plus modeste.
Au total ce sont les élus de plus de 150 agglomérations qui proposent des solutions alternatives à l’usage de l’automobile diversifiées et efficaces : transports collectifs, itinéraires piétonniers et cyclables, co-voiturage ou voiture en libre service…

• …Mais la lutte contre l’effet de serre nécessite des moyens et un engagement politique national

Les politiques menées par les élus au niveau local doivent s’intégrer à un projet global national et être encouragées notamment sur le plan financier. Pour permettre aux élus de poursuivre leurs politiques de développement d’une mobilité durable, l’Etat doit donc appuyer leurs actions en leur apportant des moyens financiers à la hauteur des objectifs et en sécurisant le champ de leurs interventions.

Il s’agit, aujourd’hui, de trouver de nouveaux modes de financement, après la suppression des subventions aux transports en commun en site propre et à la mise en œuvres des plans de déplacements urbains. Il s’agit aussi de conforter les élus dans leurs efforts en leur donnant la capacité de maîtriser tous les leviers d’une politique urbaine efficace : en leur donnant la possibilité d’agir franchement sur le stationnement ou le transport urbain et interurbain de marchandises, et en leur donnant les moyens d’encourager les initiatives, publiques et privées, en matière de déplacements individuels et collectifs.

L’avenir nous contraint à l’imagination et à la volonté politique, qu’il s’agisse de développer les nouvelles technologies énergétiques ou d’innover dans le secteur des services à la personne. Cela ouvre des perspectives nouvelles à la mobilité durable.

Le GART souhaite donc :

• que soient encouragées par des mécanismes financiers et fiscaux incitatifs, les initiatives des collectivités qui concourent aux changements de comportements et à la mobilité durable.

• Que la lutte contre l’effet de serre, dans le cadre des politiques de mobilité durable, soit reconnue comme une priorité par les pouvoirs publics français.