Communiqué de presse
29 mai 2001

Prix ADEME-GART 2001
L'agglomération lilloise récompensée pour sa politique volontariste pour le vélo et la marche

 Le prix ADEME-GART 2001 ayant pour thème "les modes doux dans les plans de déplacements urbains" est attribué à Lille Métropole, communauté urbaine. Plutôt que de décerner un satisfecit aux réalisations effectives, souvent antérieures à l'élaboration des PDU, le jury a voulu encourager la prise en compte du vélo et de la marche dans le PDU.

Deux mentions spéciales viennent également récompenser le PDU d'Ile-de-France et celui de la communauté urbaine de Bordeaux, tous deux pour leurs ambitions et pour les moyens proposés afin de les atteindre.

Le jury du prix ADEME-GART 2001 portant sur "les modes doux dans les plans de déplacements urbains" a choisi de récompenser le PDU de Lille Métropole, communauté urbaine, parmi une sélection de 10 PDU présélectionnés par des rapporteurs du GART, du CERTU, de l'ADEME et du Club des villes cyclables comme les plus innovants et les plus volontaristes.

Les PDU ont été rendus obligatoires pour les agglomérations de plus de 100 000 habitants par la loi sur l'air. Ils ont notamment pour objectif de favoriser le transfert modal vers les modes alternatifs à l'automobile. Parmi les 28 PDU obligatoires déjà approuvés, les 10 PDU présentés au jury se caractérisent tous par de fortes volontés d'augmenter la part modale des modes doux, vélos et marche, principalement par des aménagements sécurisants (réseau cyclable, trottoirs dégagés, stationnement sûr des vélos…), des projets d'intermodalité et des actions de promotion de ces modes. Le jury s'est principalement attaché à évaluer la prise en compte des modes doux dans cette nouvelle génération de PDU. C'est pourquoi, certaines agglomérations n'apparaissent pas au palmarès malgré leur fort investissement en faveur du développement des modes doux.

Lille Métropole : une politique volontariste récompensée

Le prix ADEME-GART 2001 est décerné à Lille Métropole, communauté urbaine. En effet, la prise en compte des modes doux et la création d'aménagements en leur faveur est un volet important du PDU de l'agglomération lilloise, dont l'objectif général est d'instaurer un partage de la rue favorable aux modes alternatifs. En matière de modes doux, les principaux objectifs du PDU lillois sont de multiplier par 2 la part modale du vélo dans l'agglomération, notamment en agissant sur la sécurité de l'usage de ce mode, ainsi que de maintenir la part modale de la marche à 28 %.
Cette démarche volontariste a conduit à la réalisation de chartes techniques et de schémas directeurs vélo et piétons. Le PDU prévoit également des actions de sensibilisation du public et la réalisation d'outils de promotion originaux comme la carte ZAP (zones accessibles à pieds).
Enfin, l'un des points forts de ce PDU est la réalisation de "micros PDU" qui visent à mettre en œuvre, dans les quartiers de l'agglomération, des actions qui répondent aux objectifs du PDU.
Signalons que les mesures inscrites dans le PDU se concrétiseront dans les années à venir.

Ile-de-France : une démarche forte et originale

Le PDU d'Ile-de-France, placé sous la responsabilité de l'État et réalisé par la Direction régionale de l'équipement Ile-de-France (DREIF), est particulièrement complet et original, ce qui lui vaut une mention spéciale du jury. Parmi ses objectifs : faire progresser de 10 % la part de marché de la marche pour les déplacements inférieurs à 1 kilomètre et les déplacements domicile-école et doubler le nombre de déplacements en vélo.
Pour cela, le PDU prévoit de libérer les trottoirs, de renforcer le maillage du réseau de pistes cyclables, de renforcer le gardiennage des deux-roues devant les lieux publics et, mesure originale, de réserver des espaces de stationnement deux-roues selon un ratio de 1 % de l'espace alloué au stationnement des voitures.
Privilégiant la notion de qualité à celle de quantité en matière de pistes cyclables, le PDU met l'accent sur la notion d'itinéraires pour assurer la continuité des déplacements à vélo.

Bordeaux : plus de place aux modes doux

Dans l'agglomération bordelaise, récompensée elle aussi par une mention spéciale, la prise en compte des modes doux est ancienne. Le Plan de déplacements urbains de la Communauté urbaine répond à une volonté de transfert modal qui vise à doubler la part de marché du vélo à l'horizon 2010 pour qu'elle atteigne 7 %. En conséquence, le PDU prévoit une affectation maximale de 50 % de l'espace public à la voiture pour tout nouvel aménagement de voirie.
Il est également question de mieux protéger les trottoirs du stationnement sauvage et de créer un réseau vert "modes doux" reliant les espaces verts au sein de l'agglomération.
En matière de sensibilisation à ces modes, le PDU prévoit également d'inciter les administrations et les entreprises à acquérir une flotte de vélos.