Communiqué de presse

Paris, le 30 juin 2000

3e journée d'études "Bus propres" le23 juin 2000 à Sophia-Antipolis

Des transports publics exemplaires

• Un bus sur quatre circulant en France respecte l'environnement

Cette 3ème Journée d'Etudes marque l'entrée de la filière bus propres dans l'âge de la maturité. Si un bus peut polluer dix à vingt fois moins par voyageur transporté qu'une automobile, les transports publics sont, pourtant, pour des raisons techniques et "politiques", un terrain d'expérimentation privilégié en matière de dépollution.
Aussi, depuis quelques années, la filière bus propres se développe-t-elle, via la dépollution des bus existants (aquazole, filtres à particules, diester) et le renouvellement du parc (GNV, GPL).
Aujourd'hui, un bus sur quatre circulant en France peut être qualifié de "propre", soient 3000 à 3500 sur un parc de 14 000 véhicules.

Pour Pascale PECHEUR, Secrétaire Générale du GART, l'effort doit être poursuivi pour faire des bus fonctionnant avec des solutions ou énergies propres le standard pour le bus au début du XXIè siècle. Les bus propres possèdent en effet de réelles qualités écologiques mais aussi de confort et de réduction des nuisances sonores. Circulant en site propre avec des systèmes d'information en temps réel, des aménagements urbains, ils peuvent représenter une véritable alternative aux Transports en Commun en Site Propre (TCSP) en termes d'attractivité pour les petites ou moyennes villes.

C'est pourquoi le GART a demandé que l'Etat accorde des primes aux collectivités locales acquérant des bus propres, dans le cadre du budget 2001, où un milliard de francs d'aides supplémentaires à l'investissement a été promis aux transports publics.

• Le Programme Bus Propres de l'ADEME permet désormais d'évaluer les performances des différentes filières.

Le programme Bus Propres, lancé en 1998 par l'ADEME avec le GART et l'UTP, vise à évaluer les performances techniques, environnementales et économiques des différents choix technologiques offerts aux exploitants et collectivités locales.

En place depuis 18 mois, cette étude a exploré 5 filières : Aquazole, Filtres à Particules, GPL*, GNV** et véhicules hybrides. Ce programme est basé sur l'expérimentation de chaque filière sur des flottes de véhicules en service réel. Durant une période significative, sont menés :
- Une campagne d'évaluation des émissions polluantes utilisant un protocole de test permettant la reproductibilité et la représentativité des mesures obtenues quant aux conditions de fonctionnement des autobus, et la comparaison des résultats d'un site à l'autre.
- Un suivi sur site d'une flotte en exploitation réelle, permettant de mesurer des paramètres clés tels que la consommation de carburant et d'identifier les problèmes techniques

L'étude est à mi-course : elle fournit des résultats partiels, mais significatifs.

L'amélioration du parc actuel

L'Aquazole :
Les résultats de la première phase d'expérimentation ont été confirmés : l'utilisation de ce carburant modifié permet effectivement de réduire les émissions de NOX*** et l'opacité des fumées, pour un coût réduit. Ce carburant trouve sa pleine efficacité sur des véhicules récents. Son utilisation sur des bus d'ancienne génération nécessite une remise à niveau de ces derniers, afin d'obtenir les résultats attendus.

Les Filtres à particules (FAP) :
Les expérimentations menées dans ce domaine induisent deux conclusions majeures : les FAP permettent des réductions d'émissions très importantes sur les CO****, les HC***** et les particules. Depuis l'apparition des premiers prototypes de filtres à régénération en 1998, la mise sur le marché a été très rapide et dans certains cas, un fonctionnement stable et efficace a été démontré. Une interrogation réside toutefois quant à la durabilité des différents FAP, les données disponibles n'étant que partielles.

• Mise en perspectives :
  Des études sont en cours afin de définir les recommandations de choix et d'usage en fonction des contraintes d'exploitation, une fois que le fonctionnement des FAP en situation réelle sera mieux connu.

Le renouvellement du parc existant

Les carburants gazeux :
Les expérimentations menées sur les deux carburants gazeux les plus importants (GPL et GNV) ont donné des résultats sensiblement similaires : une forte potentialité en termes de dépollution, et des émissions NOX et particules très faibles.
® Mise en perspectives :
L'utilisation de technologies avancées (injection) garantissant un fonctionnement optimisé du véhicule, constitue un paramètre clé conditionnant l'expansion de ces filières. Le succès est lié à la volonté des constructeurs, et des fournisseurs d'énergie de mettre en uvre une politique de qualité mais aussi à celle des pouvoirs publics de maintien des dispositions fiscales. C'est la conjonction de ces différents facteurs qui permettra le développement du marché .

Les véhicules électriques et hybrides :
Le transport public est novateur dans ce domaine, avec, pour la première fois en France, la mise en place d'une flotte de véhicules hybrides de moyenne capacité en Avignon.

• Mise en perspectives :
  Les résultats attendus concernent tant les émissions que la consommation.

Le Programme Bus Propres, tel que l'a conçu l'ADEME, a pour objectif d'étendre ces expérimentations à d'autres secteurs comme le transport de marchandises. Il vise à définir un transport public exemplaire, qui servira de modèle à d'autres types de transports routiers.

• À chaque réseau, sa solution

Au stade actuel, il semble difficile de privilégier une solution de dépollution ou de renouvellement pour les bus plutôt qu'une autre. Le choix entre les différentes filières de bus propres est un choix difficile à prendre car impliquant des coûts importants et jouant sur le long-terme. Les autorités organisatrices doivent en effet prendre en considération, selon l'UTP, la globalité des paramètres : coûts de maintenance, taille du réseau et du parc de bus existant

Organisée par l'ADEME (Agence de l'Environnement et de la Maîtrise d'Energie), le GART (Groupement des Autorités Responsables de Transport), et l'UTP (Union des Transports Publics).

* Gaz de Pétrole Liquéfié
** Gaz de Naturel pour Véhicules
*** Oxydes d'azote
**** Monoxyde de Carbone
*****Hydrocarbures imbrûlés