18 septembre 2000
Le GART rappelle les progrès réalisés en matière d'accessibilité des transports publics
Suite à la campagne menée par l'Association des Paralysés de France, le Groupement des autorités responsables de transport (GART) tient à rappeler les efforts réalisés en matière d'accessibilité des transports publics. Depuis 10 ans, de nombreuses autorités organisatrices se sont préoccupées de faciliter l'accès aux transports publics pour les personnes à mobilité réduite.
Les principales améliorations ont été enregistrées au niveau de l'accessibilité des véhicules. D'une part, le bus à plancher bas est devenu un standard pour tous les nouveaux modèles. Le renouvellement du parc avec des véhicules accessibles se fait donc à un rythme régulier. D'autre part, les transports en commun en site propre (TCSP) donnent l'exemple depuis l'apparition en 1987 du premier tramway entièrement accessible à Grenoble. Les nouveaux tramways et VAL sont tous entièrement accessibles, au niveau des véhicules comme des stations. La vague de projets de TCSP en France va donc très sensiblement améliorer l'accessibilité, puisque 120 kilomètres de TCSP accessibles sont inaugurés entre 2000 et 2001 et qu'en tout, 31 agglomérations ont des projets de TCSP, à l'horizon 2010.
En revanche, là où les équipements lourds sont anciens, comme en Ile-de-France, il est certain que l'amélioration de l'accessibilité ne peut se faire à un rythme aussi rapide.
La prochaine étape est d'atteindre une accessibilité totale afin que les personnes handicapées puissent accéder aux transports depuis leur domicile, que les cheminements vers les arrêts et les arrêts eux-mêmes soient accessibles. Pour cela, il faut agir sur l'espace public et la seule volonté des autorités organisatrices de transport ne peut suffire. C'est l'ensemble de l'environnement urbain qu'il faut revoir et en particulier la conception de la voirie. Dans ce but, certains Plans de déplacements urbains prennent en compte le développement de l'accessibilité des transports publics, mais aussi la sécurité et le confort des personnes à mobilité réduite et des non-voyants en tant que "piétons", pour faciliter les cheminements piétonniers et sécuriser les traversées. Il est enfin nécessaire de changer les mentalités pour faire respecter les équipements existants. À quoi sert la mise en accessibilité totale d'une ligne de bus si le stationnement sauvage des automobilistes aux arrêts ruinent tous les efforts entrepris.
Si ces améliorations sont nécessaires pour les personnes à mobilité réduite, elles profitent également à une large part de la population : personnes âgées, parents équipés de poussettes…
Par ailleurs, la majorité des agglomérations a mis en place des services spécialisés de transport pour les personnes handicapées. Il s'agit le plus souvent de transport à la demande qui se commandent 24 ou 48 heures à l'avance.
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