L'ILE-DE-FRANCE, UN CAS A PART
Données 2001-2002

Les transports publics de la région parisienne ont une autorité organisatrice géante : le STIF. Sa compétence embrasse toute l'Ile de France, à savoir un Français sur cinq. La RATP, la SNCF et quatre vingt entreprises privées y produisent 45 % des kilomètres parcourus par l'ensemble des transports publics français.

Le STIF : une autorité organisatrice particulière...

Le Syndicat des Transports d'Ile-de-France (STIF, ex STP) est l'autorité organisatrice de l'agglomération parisienne depuis 1959. Par rapport aux villes de province, son statut juridique est particulier, dans la mesure où l'Etat y joue un grand rôle. Son conseil d'administration est en effet composé de représentants de l'Etat, des départements et de la région. Son président est le préfet de région.

Les attributions du STIF consistent à coordonner les activités de la RATP (Régie Autonome des Transports Parisiens), de la SNCF (Société Nationale des Chemins de fer Français) - 90 % du trafic à elles deux - et des entreprises privées qui interviennent en périphérie. Il fixe les tarifs, gère le système de la carte orange et la contribution fiscale des entreprises au transport public, le versement transport.

Le STIF a également pour mission de mettre en oeuvre les politiques d'investissements lourds, dont le financement ont été assuré en 2001 à 13,1 % par l'Etat, à 4,8 % par la région, à 33,4 % par le versement transport.

...à l'échelle du "périmètre de transport"

Le STIF est compétent sur l'ensemble du territoire de l'Ile-de-France depuis 1991. Sa responsabilité s'étend donc à plus de 11 millions d'habitants, 1 300 communes et 12 000 km2.

Les dépenses de fonctionnement sont à la taille du "périmètre de transport" : plus de 6,4 millards d'euros par an, plus que les dépenses pour la totalité des réseaux de province.

Gros trafics, grands chantiers

Depuis le début des années soixante, les investissements se sont inscrits dans ce cadre. Le RER a été construit par étapes à partir de 1962 et encore en 1999 avec l'inoguration de la ligne E "EOLE"; plusieurs lignes de métro ont été prolongées dans la proche banlieue.

Toutes ces lignes ont en commun d'être des radiales qui convergent vers le centre. Mais les grands projets d'investissements reposent sur un concept différent : développer en couronne des lignes de rocade, des tangentielles, pour "faire le tour" de banlieue en banlieue.