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Le schéma des liaisons douces de la communauté d'agglomération Melun Val de Seine (CAMVS)

CAMVS

1er avril 2010. Située à 48 kilomètres au sud de Paris, la communauté d'agglomération Melun Val de Seine (CAMVS) occupe une position stratégique entre la capitale (gare de Lyon à 25 minutes) et la Province, renforcée par la qualité de sa desserte. Découvrez sur cette page et en détail, le schéma des liaisons douces de cette collectivité adhérente au GART dont Denis Jullemier est délégué communautaire mais également vice-président de notre commission Communication.

GÉNÉRALITÉS

Le territoire de la CAMVS regroupe 14 communes (l08 000 habitants).

Les statuts de la CAMVS définis par les 14 maires donnent à l'EPCI la compétence :

→ pour l'organisation du transport urbain (le TRAM) ;

→ pour la réalisation d'infrastructures pour les liaisons douces.

La CAMVS n'a pas la compétence voirie mais elle peut donc gérer et aménager des lieux (sur le domaine public communal ou départemental) comme des arrêts de bus ou des liaisons douces.

Concernant l'organisation des liaisons pour les modes doux de déplacements, la CAMVS, avec l'aide d'un bureau d'études techniques (BET), des 14 communes et du conseil général de la Seine-et-Marne, a réalisé, en 2006, le premier schéma directeur des liaisons douces du territoire.

Ce schéma directeur s'inscrit dans le schéma départemental des itinéraires cyclables (SDIC) adopté en 2007 : en fait les 2 documents se sont enrichis mutuellement.

Le SDIC exprime principalement sur le territoire :

→ les traversées radiales de Melun le long des 2 rives de Seine (reliées entre elles). La voie rive gauche étant même d'une échelle nationale (c'est la véloroute reliant Paris à la Bourgogne) ;

→ les traversées Nord Sud (en prolongement des liaisons avec les territoires voisins) ;

→ les tangentielles Sud Ouest, et Nord Est.

A l'échelle de l'agglomération les liaisons sont démultipliées pour relier les infrastructures intercommunales (les gares, les zones commerciales, le centre ville, les zones d'emplois, les lieux de loisirs...) en fait, les centres générateurs de déplacements en vélo.

LE RESEAU DU SD

Les caractéristiques d'un réseau performant (à terme) sont :

→ la continuité (même de typologies différentes, l'itinéraire doit être continu) ;

→ la rapidité (le plus direct possible) ;

→ la commodité (le plaisir de rouler à vélo sur des aménagements bien conçus et bien adaptés) ;

→ la lisibilité (réseau et itinéraire reconnaissables: jalonnement spécifique).

Les contraintes qui s'imposent au réseau cyclable de la CAMVS (ces contraintes ont été recensées lors d'un diagnostic préalable) :

→ la Seine et les voies ferrées qui découpent le territoire ;

→ le relief du coteau de la Seine et de l'Almont ;

→ une densité très forte en centre ville (avec un trafic important jusqu'à la gare) ;

→ des voies existantes principalement radiales vers les ponts de Melun.

Les atouts pour la conception du réseau de la CAMVS / Des secteurs attractifs en terme d'espaces disponibles et en terme de qualité des paysages :

→ vallée de Seine et de l'Almont permettant des sorties du centre vers la périphérie ;

→ les secteurs piétonniers ou zones 30 km/h des centres ;

→ autour du centre de Melun, des quartiers d'habitats collectifs présentant des espaces publics larges ;

→ en périphérie, des espaces verts et agricoles situés entre les villages.

Les 2 fonctions principales du réseau cyclable :

→ les trajets quotidiens (fréquentation en progression constatée lors du diagnostic)
Offrir une alternative à la voiture par les déplacements quotidiens (travail, centres commerciaux, lieux d'enseignement...).

→ les trajets de promenades ou de loisirs
Déplacements le week-end ou en soirées vers les massifs boisés, les rives de Seine ou équipements sportifs en périphérie du centre ville.

Ces 2 types d'aménagements sont complémentaires pour former le maillage du réseau.

Ce maillage concrétise les liaisons exprimées au SD :

→ structurantes du Schéma Départemental

→ intercommunales

Ce maillage peut être complété à l'initiative des communes afin d'assurer certaines dessertes de proximité (entre une école et un gymnase par exemple).

LA PROGRAMMATION RÉSEAU

Le linéaire total du réseau programmé à terme fait 125 km dont 35 km existants à ce jour.

On peut estimer une durée de réalisation d'une trentaine d'années pour un coût d'environ 30M€.

Les différents tronçons qui sont mis en oeuvre, suivant des choix pluriannuels, ont des coûts de travaux très variables suivant la typologie de l'aménagement : par exemple une piste en site propre (avec son éclairage créé) peut être estimée à 300 000 € HT du km, et une bande cycles environ la fois moins.

Les choix de programmation dépendent de plusieurs critères :

→ les développements du tissu urbain (pôles nouveaux) ;

→ les restructurations importantes du réseau transport urbain (étude actuelle du TCSP pour une réalisation à moyen terme) ;

→ les créations d'infrastructures nouvelles pour tous (un pont, une voie...) ;

→ les difficultés de créer une liaison (techniques, urbanistiques, administratives...) ;

→ l'urgence à répondre à la fréquentation croissante des déplacements quotidiens en vélo en centre ville ;

→ assurer une continuité de liaisons dans le secteur programmé.

LA CAMVS : MAITRE D'OUVRAGE DES OPÉRATIONS DE RÉALISATION DU SD

→ sollicite les autorisations des différents gestionnaires des espaces publics (communes et département) et signe les conventions ;

→ demande les autorisations de défrichement en espaces boisés ;

→ dépose les déclarations préalables en cas de site inscrit (avis des ABF) ;

→ réalise des acquisitions d'emprises foncières privées ;

→ passe des marchés de travaux ;

assure la maîtrise d'ouvrage du chantier jusqu'aux réceptions.

Préalablement chaque projet est validé par les 2 partenaires qui subventionnent ces opérations : la Région Îl-de-France et le conseil général de Seine-et-Marne.

Ce sont des projets concertés et concernant toutes les populations.